La Benda LFC 700 intrigue et fascine dès le premier regard. Avec son design spectaculaire, son gabarit hors norme et son moteur quatre cylindres, ce cruiser chinois ne laisse personne indifférent. Mais que vaut réellement cette moto atypique ? À qui s’adresse-t-elle ? Voici un tour d’horizon complet pour découvrir la LFC 700, ses atouts, ses limites et son positionnement sur le marché français.
Un design spectaculaire et une présence unique
La Benda LFC 700 ne ressemble à aucune autre moto du segment. Son look futuriste, marqué par un cadre massif en aluminium, une ligne basse et tendue, et surtout un pneu arrière de 310 mm de large, attire tous les regards. L’avant, inspiré du manga et du custom moderne, affiche une bouche cyclopéenne, un phare surplombant et des écopes latérales qui rappellent certaines sportives italiennes. Les finitions sont soignées, les jantes à bâtons polis et l’échappement latéral à quatre sorties renforcent son caractère exclusif.
Un moteur quatre cylindres original pour un cruiser
Sous ses allures de power cruiser, la LFC 700 cache un moteur quatre cylindres en ligne de 676 cm³, injection électronique et refroidissement liquide. Il développe 77 à 79 chevaux à 10 050 tr/min et un couple de 60 Nm à 8 000 tr/min. Ce choix de motorisation est rare dans la catégorie, traditionnellement dominée par les V-Twin. Résultat : la Benda offre une expérience de conduite unique, mêlant la souplesse d’un quatre cylindres à la posture typique du custom, avec les pieds en avant et les bras écartés.
La boîte à six rapports est précise, l’embrayage anti-dribble facilite les rétrogradages et la transmission finale par chaîne tranche avec les courroies habituelles du segment. La LFC 700 atteint une vitesse maximale d’environ 190 km/h et affiche une consommation moyenne de 4,5 l/100 km, raisonnable pour ce gabarit.
Partie-cycle et ergonomie : entre confort et gabarit imposant
Avec ses 2,44 m de long, son empattement de 1 720 mm et son poids tous pleins faits de 287 kg, la LFC 700 impressionne. La hauteur de selle de 700 mm la rend toutefois accessible à la plupart des gabarits. La position de conduite, typique du cruiser, offre une bonne intégration au poste de pilotage, même si la largeur du guidon et des rétroviseurs peut compliquer les évolutions en ville.
La partie-cycle repose sur un cadre aluminium, une fourche inversée réglable, un mono-amortisseur arrière et un freinage Brembo performant (double disque 320 mm à l’avant, simple disque 260 mm à l’arrière, ABS deux canaux). Les pneus, notamment le 310 mm à l’arrière, participent à la stabilité sur route mais exigent de l’anticipation dans les manœuvres à basse vitesse.
Équipement et technologie à bord
La LFC 700 ne fait pas l’impasse sur la technologie : écran TFT couleur 5 pouces connecté Bluetooth, régulateur de vitesse, commodos rétroéclairés, prise USB, indicateur de vitesse engagée, et assistance au freinage ABS. On regrette l’absence de contrôle de traction, mais l’équipement reste complet pour la catégorie, avec une attention portée au confort et à la connectivité.
Sur la route : sensations et comportement
La Benda LFC 700 s’exprime pleinement sur les grands axes et les routes secondaires, où son moteur linéaire et sa stabilité font merveille. En ville, sa longueur et sa largeur imposent de la prudence, mais son équilibre général rassure. Sur autoroute, le manque de protection au vent et quelques vibrations à haut régime rappellent que l’engin privilégie le style et la présence à la pure efficacité.
Le freinage est puissant et rassurant, même si le poids élevé sollicite l’ensemble lors des arrêts brusques. La maniabilité reste correcte pour un cruiser de ce gabarit, mais la LFC 700 demande de l’anticipation et une certaine expérience pour être exploitée sereinement.
Pour qui est faite la Benda LFC 700 ?
Ce cruiser atypique s’adresse aux passionnés de motos différentes, amateurs de design audacieux et de sensations originales. Accessible aux permis A2 (version bridée à 47,5 ch), elle cible autant les motards curieux que les collectionneurs en quête d’une machine rare. Son tarif, autour de 12 000 €, la place face à des concurrentes européennes et japonaises, mais elle mise avant tout sur son look et son exclusivité.
Derniers conseils avant de se lancer
La Benda LFC 700 est une moto qui ne laisse personne indifférent : elle séduit par son style, sa motorisation originale et son équipement moderne. Avant de craquer, il faut accepter ses dimensions imposantes et son comportement typé cruiser, qui privilégie le plaisir visuel et la balade musclée à la performance pure. Pour les amateurs de sensations différentes et de machines qui sortent des sentiers battus, la LFC 700 est une proposition unique sur le marché actuel.